三是可变形移动壁障侧面碰撞试验（就是漂移成正侧面撞到墙上），时速不低于５０公里。
在三种碰撞试验后，分别对假人头部、颈部、胸部、大腿、小腿、腹部、盆骨等的状况进行计算评分，各项测试得分的总和将决定该车型的星级。Ｃ－ＮＣＡＰ的满分为５１分，根据车辆得分情况，共分为１到５＋共六个星级。
先说正面撞击，正面撞击是所有汽车安全性能测试的第一项，包括美国cap，欧洲cap，德国cap等一系列cap吧！为什么都要把它摆在第一项呢？仅仅是一个顺序问题吗？或者，仅仅是一个习惯问题！答案当然是否定的！在汽车测试当中，所进行的每一项测试所考察的内容有很多。但评价标准最根本的是人的安全性，而非汽车的损伤程度。通俗点说，就是不管你车撞成啥样儿，只要人没事儿，那就是安全的车！
让我们看看volvo（沃尔沃）这个号称全世界最安全汽车的碰撞测试照片。（大家别心疼哈）
放大一点
为什么这么安全的汽车前脸会被撞成这个样子呢？被撞成这个样子人还会没事儿吗？在被撞击的瞬间车内都发生了什么呢？是不是只有volvo是这样的？
再来看看同样是世界顶级安全轿车的克莱斯勒300c这个无敌坦克车的撞击图片
大家看出来和volvo的区别了吗？我图解一下吧！
向上隆起的顶棚说明受到冲击后整车的受力角度是向上的，如此一来发动机组件也是向上形变的，原本肯定脱落的发动机仍然被夹在车里，如果车子的时速足够大，那么理论上发动机是有被撞进车里的可能性的。
人们都知道，发动机就放置在车内的人员的腿部前方，如果发生正面撞击，位于司机腿部前方的发动机组件被撞进驾驶员仓内，对驾驶员的损伤将是非常大。为了保证驾驶员在车内的安全，底盘对冲量的吸收可以将撞击的能量延伸至车尾，整车受到撞击后的受力角向下由前轮至地面。自然而然的将驾驶员拖起，也就不会使驾驶员腿部有被挤压的危险。
车内完好无损
如此一来车内空间的完好度说明300c在坚硬度上要比volvo更加明显，坦克车之名果然不虚。而受到冲击后底盘能够很好的将力转化至地面，这一招大挪移玩的实在是精彩！
两大世界上最安全轿车之间的较量显然300c的受力吸收能力和车内抗变形能力上要领先于volvo。
至于300 c使用的什么底盘网友们自己去查吧。内容太多就不在这里向大家阐述了。如有不明白的可以跟帖发问，我会解答。
