热点透视：怎样让小排量车走出尴尬的境地
■ 本报记者 张岳 李揽月叫好不叫座
前不久在北京车展上，奇瑞五娃、吉利熊猫、比亚迪F1、海马福士达等众多小排量车型集体亮相，成为人们关注的焦点。专家表示，高效节能、绿色环保的小排量汽车将是汽车市场发展的趋势。
欧洲市场的情况，顺应了这种趋势。随着石油价格的不断上涨，2005年，1.3L以下的小排量车已占欧洲轿车总量的60％。
耐人寻味的是，在车展上被看好的小排量汽车，在国内的销售市场却门前冷落，叫好不叫座。5月10日，记者走访了合肥市合作化南路7家汽车销售部，发现只有一家出售小排量汽车，其他6家销售部门目前均无排量在1.6L以下的汽车可供选择。“买小排量汽车的人越来越少，所以大多厂家也不愿在这上面投入更大的精力了。”一位销售员说。
据了解，2005年以前，1.3L排量以下的小轿车市场份额维持在23%左右，到了2006年降到17.6%，进入2007年更是每况愈下，跌幅接近50%。特别是1.0L以下排量下降更明显，2007年7月比2005年同期下降了61.4%。
随着以民族自主品牌为主的小排量汽车的节节败退，以合资品牌为主的大排量（≥1.3L）汽车销量却不断增长，市场份额在不断扩张。我国的自主品牌小排量汽车市场占有率在2005年、2006年分别超过德系车、日系车，但随着小排量市场的萎缩，在2007年下半年又被日系车反超，同时德系车也增长迅猛，占有率恢复到2005年前水平。
目前，大多数汽车生产厂家0.8L-1.1L的发动机研发陷于停顿，都忙于研发同样低税收的大排量发动机，以适应和迎合市场的需求。业界有人预言，这样发展下去，到2010年中国微型车将基本消失！
“瓶颈”的制约
小排量车的优势主要在于节约能源。和一般轿车相比，运行同样里程，小排量轿车每年可节油30%－50%。以一辆1．0L的汽车为例，百公里油耗为5升左右，与排量1．6L的经济型轿车相比，每百公里要省3升油左右。同时，由于小排量汽车体积小，停车也方便得多。
小排量车省油省钱，为何消费者却不愿购买、厂家不愿生产？据介绍，政策方面的掣肘，是一个重要原因。2004年出台的《汽车产业发展政策》规定，要引导汽车消费者购买和使用低能耗、低污染、小排量、新能源、新动力的汽车，但在2006年颁布的《新消费税率》中，新消费税的低税率档由原来的1.0L以下扩大到1.5L以下适用相同的3%的税率，这实际上等于限制了小排量车型的发展，鼓励中等排量车型的发展。“1.0L和1.5L的车在消费税、养路费、过路过桥费、停车费上没有丝毫区别，作为消费者，当然想买大点排量的。”刚刚买了新车的王先生说。
地方政策也变相排斥小排量汽车。一些城市由于道路改造的速度赶不上汽车增加的速度，便以控制城市拥堵为由出台“限小”政策，起限排量从原来的1.0L变成了1.2L、1.3L，有的地方甚至要求出租车排量必须在2.0L以上，种种歧视性政策法规抑制了小排量汽车的发展。
购车者的消费心理，也是小排量汽车“遇冷”的另一重要因素。在我国，私家车消费仍然被视为身份与地位的象征，而不仅仅是代步工具，很多人会觉得开小排量汽车没面子。在产品性能方面，消费者对小排量汽车的顾虑主要是 “跑不快、质量上不放心、造型单调”。很多消费者认为，目前的国产小排量汽车质量上不过硬，厂商为了以低售价吸引顾客，只好压低成本，降低配置，使小排量汽车陷入低价低质的恶性循环。
盼政策扶持
小排量汽车怎样才能摆脱颓势，迎来发展的春天？
在全国“两会”期间，有委员建议，要给小排量汽车以明确的政策支持。建议首先明确政策鼓励对象，对“车身外形尺寸小于等于4米，发动机排量小于等于1.0升”的小排量汽车在生产、购买、使用环节上实行“二税三费”的减半，即消费税减半到1.5%，购置税减半到5%，养路费、过路过桥费、停车费均减半。一些地方“限小”的歧视性政策法规要尽快取消。
此外，专家认为，政府采购不能只盯着洋品牌、大排量，应适当调整现有采购标准，根据工作性质，车辆配置标准限定在排量小于2.0L；明确规定采购中自主品牌占的比例，如要求自主品牌占采购量比重不低于50%，并且在每次采购预算中予以严格体现。
谈到小排量车的质量问题，一位长期从事汽车研究的专家否认了 “小排量汽车=劣质车”的说法：“排量大小并不反映车辆质量好坏、技术水平的高低，厂家完全能设计生产出质量过得硬的小排量车。如欧洲市场大多数的小排量车除了尺寸、发动机排量小，发动机的升功率、尾气排放、提速、操控、内饰、配置一点都不差。只要有市场需求，有鼓励政策，市场上就会出现精品小排量汽车。”
“现在的用户越来越成熟了，很注重购买成本和使用成本。如果买小排量汽车能有实实在在的优惠，会有很多人考虑买经济适用的小排量汽车。”安徽复兴汽车有限责任公司的杨巍说。
油价持续的高涨，节能减排的紧迫，消费观念的理性回归等，让小排量汽车的发展市场充满希望。如果小排量汽车能得到政策上的扶持，生产厂家能提供更多“物美价廉”的车型，小排量汽车走出低迷、突破瓶颈则指日可待。
