辞世歌

 

 

你也许曾感叹大自然的鬼斧神工，也曾为人类创造的世界七大奇迹而唏嘘不已，但你肯定未曾想到，眼前这条盘踞在群山中蜿蜒曲折的长龙，却同样蕴藏着足以震撼人心的旷世传奇。——它就是以美国将军名字命名的史迪威公路。

这条公路的修筑，毫不夸张地说，可谓一项惊天地、泣鬼神的工程，它所创造的奇迹，在今天看来是根本无法想象的。
应《国家地理杂志》等单位邀请，中安在线记者粥粥参与了“重走史迪威自由之路”大型活动，本次行走将途径贵阳、晴陇、昆明、保山、腾冲、密支那，探寻这条二战时期最重要的生命补给线。

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那些只属于史迪威公路的标记！

一条横亘印度、缅甸、中国三个国家，穿梭于深山老林中的坎坷之路，如今几乎已被人遗忘。而半个多世纪以前，这里却是抗日战争最艰苦的那段岁月里，美国盟军向我方运送战略物质唯一的陆上国际通道。

时光荏苒，和平年代重回史迪威公路，感受当初的战火纷飞，显然已不太现实。踏上蜿蜒曲折的史迪威公路，沿途大多是青山流水，一片生机盎然。

 

 

那么，是否还能找到一些当年的历史标记，诉说那段尘封了半个多世纪的血雨腥风？

筑路民工纪念群雕

昆明市人民西路顶端有一组群雕，是为纪念筑路民工而建。

 

 

这条公路大部分路段是崇山峻岭，有一半是岩石路段，战时炸药奇缺，有的竟是乡民用烟花的火药集中起来，一点一点地炸石。此外就是用锤子一块块地砸碎石头。雨季来临后，在极端恶劣的条件下，疟疾爆发，许多人倒在了路上。

    当时，抗日战争的形式极其严峻，1940年，日本当局在《帝国国策纲要》中称：“攻取缅甸的目的就是要截断中国与外界的最后一条交通线。”那个时候，中国西南地区的陆上国际通道全部被日军封锁，北面正在与德国作战的苏联为避免腹背受敌，1941年4月与日本签署《苏日中立条约》，停止了从北面和西面漫长边境线上对中国的援助。那时的中国迫切需要一条新的陆上通道，获得国际支援。

    1944年秋，中国远征军与盟军的反攻完全扭转了中印缅的战局。配合美军工兵和中国工兵，万名饱受战争磨难的民工马上组成新的筑路大军，他们衣衫褴褛、风餐露宿地奋战在深山密林之间，沿着马帮的小路筑起了从保山经腾冲至缅甸密支那，连通印度列多的公路。1945年1月，美军少将率领100多辆军车从印度出发，一路抵达昆明。这条路被命名为“史迪威公路”。

史迪威公路酒吧

在云南保山，有着一个与史迪威公路命名的酒吧。酒吧的主题，完全与抗日战争有关。“史迪威酒吧”中有很多美国空军、陆军在中国抗战期间援助中国的资料照片，这样的酒吧景象在中国境内是绝无仅有的。

或者，与其说是“酒吧”不如说是博物馆更好。因为，喝了一次酒，就能了解了一段历史。在他酒吧的墙上，四处挂满了美军援华期间的照片、水壶、车轮、皮带等等东西，在入口的柱子上贴满1944年中国军队滇西大反攻的报纸，甚至连酒吧内放的音乐也是美军当年的二战流行乐。不少酒友、酒徒、酒客一边喝酒一边听二战美军音乐、一边歪头看柱子、门框上的1943、1944、1945年的中国报纸。——这在史迪威公路酒吧是一大景色。

 

 

每天去“史迪威酒吧”喝酒的人，他们在品酒的同时，还在谈论抗战在云南战场上所取得的胜利；也就是说，时至今日，人们还在品尝胜利的果实、分享抗战胜利美酒的醇香。

 

欲了解本次活动，请关注记者粥粥间断从一线发回的最新消息

 

 

【自由之路旅程日记一】粥粥：山沟里的非正常日记

 

 

      【自由之路旅程日记二】：忙碌的行程，不争气的肚子

 

 

夜来香

上照片给大家看看……

麦芽汤

第一个图片链接出错了。谢谢。

珠城旅客

西祠胡同的禁止外链!

紫海飘郁

腾冲好像有很多玉石啊!!!

胆小鼠

天涯找的，应该是同一次活动。

dewcheng

非常不错！中安也要加油啊

辞世歌

中印缅的史迪威公路

 

“史迪威”标识的绝不仅是一条公路，更是一条生命线。既然是生命之路，注定要用血肉之躯铺垫

最近战争、军事题材的片子很火啊，先是“士兵突击”烧了军事题材的第一把火，紧接着“集结号”又加了一把火，弄得对战争年代的东西特感兴趣，找了不少抗日战争时候的片子、资料来看，就发现了“史迪威公路”这条挺有意思的路线，越了解越觉得吸引人，一方面是因为地理环境特别，另一方面，也是最吸引的，是那个风譎云诡的战争年代，以及和这条路线有关的人事。

具体的我后面介绍，貌似这条线知道的人真的不多，有感兴趣的，或者有所了解的，都进来聊聊。

先给大家上图，史迪威公路贯穿中印缅，从大理一直到印度的雷多，中间经过缅甸。

 

 

 

 

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(图片2)

 

 

辞世歌

后面是从网上找到的关于“史迪威公路”的简略资料，读来已经足够让人惊心动魄了！

从1942年1月到3月，为了增援在缅甸被日军围困的英国军队，避免中国西南通道被掐断的命运，中国远征军首次入缅作战。然出境之初，远征军打过令盟军刮目相看的胜仗，也遭遇连串的失利。结果，十万大军仓皇退入被称为鬼门关的“野人山”，半数活生生的血肉之躯，化为再也走不出热带雨林的冤魂。 失利后的中国远征军残余大部退入印度，后改编为中国驻印军。中国西南的陆路生命线被切断，也由此才有了驼峰航线的悲壮故事。



然而“驼峰航线”是空运航线，不但运输物资有限，运行成本也很高。在这种情况下，时任中国战区参谋长的美国人史迪威别无选择，只能谋划从印度经过缅甸北部修建一条到达中国的公路，重新建立起陆上运输线。



为了这条生命线能够修通，重组的中国远征军西出云南，中国驻印军则从印度进入缅北，由此出现了战争史上罕见的路修到何处仗就打到何处的情况。



早在1941年日军开始威胁滇缅公路（从云南经缅甸仰光出海）的时候，美国陆军就曾派遣一位工程师约翰·奥斯兰实地考察研从印度经缅北到达中国的修建公路的可能性。如今史迪威将军必须解决当初令奥斯兰非常头疼的问题：穿越曾令数万中国远征军丧命的原始丛林。



施工的过程异常艰苦，一般来说，先由中国工兵在丛林中开路，美军紧跟其后，探索出一段道路后由空中力量至少开拓出30米宽的道路，然后再由工兵们将道路延长10～15英里。另外还有专门的部队负责修建桥梁。根据后来的统计，整个修路过程中，工兵们共搬运了1350万立方码的土方、138.3万立方码的沙子，修建了700座桥梁，包括战争中修建的最长的浮桥（1180英尺）。



这条当时被称为雷多（印度起始点）的公路修建耗资1亿4891万美元，有2000余名工兵牺牲在这条公路上。公路修成后升任少将的刘易斯·皮克说：“这是美军自战争以来所尝试的最为艰苦的一项工程。”



1945年1月27日，中国远征军和驻印军在缅甸芒友会师，与此同时，工兵部队也完成了雷多公路与滇缅公路的连接，自此中印缅公路完全打通。




中印缅公路打通时，一位驻印军随军记者随开往昆明的车队采访。临行前，他去看望驻印军新一军军长孙立人将军，问有什么东西需要带回。



孙立人回答，看看昆明市上有没有卖冥钞的，记者有些诧然，孙立人苦笑：“并不是我迷信，只是我实在不知道如何表达我对为了这场胜利而战死在外国荒山密林中的那些忠魂的哀思……”




此后不久，蒋介石为了纪念史迪威将军的贡献，建议将这条重庆“中央政府”接受抗战物资补给的唯一国际通道命名为“史迪威公路”。

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陆上苏伊士运河——史迪威公路"漂流"记（关于史迪威公路现实意义的介绍）

再也没有比史迪威公路更合适的路线，来承载中印扩大贸易额的重任。但是，印度联邦政府对中国始终保持着一种敬而远之的态度。所有的数据和信息清晰地表明，中国和印度的竞争正在进入一种胶着状态。

　　缅甸军方提供的越野车戛然停止，时间定格在12月18日中午1点，记者中印公路之行似乎到了终点。




　　再往前，就是克钦独立军的辖区。缅甸军方人士说，按照双方的协定，必须提前打招呼才能保证车辆顺利通行，但现在，显然有些手续没办法完成。

　　3天前，在缅甸密支那，缅甸军情部门一位军官说，车辆前行的终点是得木口岸，而至于能不能走到这个地方，要看运气。

　　而运气，大家只能在这个名叫欣贝延的缅甸小镇等待。

　　今年3月，中国云南保山市政府组织的考察团曾经考察过这个小镇。他们正在酝酿一项庞大的计划：改造和修建一条公路，从云南腾冲开始，沿着著名的史迪威公路北线，通过缅甸密支那，经过欣贝延到达缅印边境的得木口岸，从而彻底打通中印公路。

　　据说，经此路线，从云南就可以陆路直达印度，路程不到500公里。

　　看来很近的距离，但要想畅通无阻地走下去，似乎有很多跟交通无关的阻碍因素。1942年，当时的国民党远征军就是沿着这条公路溃败到印度，当时他们走了将近一个月的时间。

　　从密支那到欣贝延

　　欣贝延是一个由茅草构筑的嘈杂而热闹的小镇，与沿途所见的小镇的差别在于，所有的茅草房都挤在一起，灯光从简陋的茅草房里透出，像一个建筑工地。

　　整个小镇响彻着具有异域情调的印度音乐，不时有人从茅草房里出出进进，或密密麻麻地坐在街边的铺子里看录像、喝啤酒。密集的店铺首尾相连组成一个长长的“街子”，里面大多卖些日用杂货、药品之类。中国广东生产的月饼、蛋黄派也陈列在店铺里。

　　除此之外，似乎没有什么跟中国有关。但确实有些事情正在发生。

　　云南保山市的公路专家介绍，今年3月，保山市友好代表团在有关国家的支持帮助下，从云南腾冲出发，沿着当年修筑的“史迪威”公路的缅印段进行了考察，在欣贝延中转。

　　考察结果表明，从腾冲猴桥口岸出境后，在经密支那———德乃———欣贝延直至缅印边境的班哨。这近400公里的绝大部分路段仍保存良好，并一直使用至今，许多路段的路况，甚至可达到目前省内的二级公路标准。其中仅有少部分路段和桥梁需改造修复。

　　据有关调查显示，在离缅印交界的59公里的南拥镇市场上，有20％左右的商品来自中国，主要是日用百货、食品和小家电等产品；在距密支那190公里的德乃镇上，有小型的商品批发市场，来自中国的商品销势良好，占到整个市场的30％左右。

　　云南省社科院南亚研究所王崇理研究员说，专家们考察的史迪威公路，可成为中国走向南亚大市场最便捷、最有经济吸引力的陆路大通道。从云南保山的边境出发，到达印度东北部铁路网相连接的重镇——雷多，仅500多公里的路程。而从雷多—密支那—保山至昆明的全长路程仅为1220公里。能以这样短的距离到达印度，并拥有如此之好的通道基础，这是国内其他地区所不具备的。

　　王崇理将这条公路定义为“世界上仅有的路上苏伊士运河”，而欣贝延，就是这个运河上少有的具备成为物资中转和补给能力的城镇。

　　60年前，中国部队从这里通过，最终回到国内。而在60年后，中国方面梦想将货物通过这里，送到印度，甚至更远的印度洋。

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陆上苏伊士

　　经过3个多小时的交涉，记者获准在缅甸军方情报部两名便装官员的陪同下，转乘当地出租车前行。

　　沿着中印公路前行，开始进入胡康河谷。从欣贝延到得木，途中要经过包括巴开山脉（野人山）在内的13座海拔在2000米左右的山脉，这也是今年3月中国考察团经历的路线。




　　云南方面始终对这条路保持着极高的热情。据昆明海关统计，今年前三季度云南与印度间进出口贸易总额达1.1亿美元，首次突破1亿美元，同比增长1.5倍。印度目前已成为云南省的第7大贸易伙伴。

　　这个数字没有体现出云南的地理优势———根据昆明海关分析，今年以来滇印贸易的主要通道并不是这条路上的通道，而是海上———目前中印贸易进出口货物大多数经印度洋绕过马六甲海峡抵中国东部沿海，再经陆路到达中国大西南，运距长达约6000公里。

　　昆明钢铁集团采购部的一位人士说，他们从印度方面采购的铁矿石大多是从印度加尔各答港上船，然后通过海运到达广东，之后用汽车或者火车运至昆明，从陆路上经缅甸过来的基本没有。

　　很多企业认为，物流成本的增加使云南乃至中国和印度的贸易看上去“数字增长很快，但效益并不理想”。

　　云南省商务厅的官员曾有测算，打通西南地区往印度洋的国际通道，“每年可为中西部地区特别是西南地区向东南亚、澳洲及非洲进出口企业节约运费100亿美元以上”。

　　云南省商务厅资料表明，云南省与印度贸易商品还多为初级产品。云南省出口印度的主要是磷矿石、黄磷、铅锭、锌锭，其中黄磷及磷酸制品占出口额的50％以上；从印度进口商品主要是铁砂矿、氧化铝、铬铁砂等。

　　有专家认为，尽管目前滇印贸易仍以一般贸易为主，加工贸易、技术贸易和服务贸易尚未发展起来，但双方资源、商品和技术结构互补性强，贸易发展前景广阔。

　　所以，史迪威公路在数十年后再度成为热点显得顺理成章。“再也没有比史迪威公路更合适的路线，来承载中印扩大贸易额的重任。”王崇理说。

　　阿萨姆“向东看”

　　夜里9点多，记者到达缅甸德穆口岸。这里是克钦独立军（KIA）的辖区，他们号称有2000多人在此。但在口岸执勤的，依然是缅甸政府军。

　　这是缅甸目前和印度贸易的主要口岸，随行的军方人士说，每天大约有60辆集装箱货车入境。

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　从德穆口岸出境，就进入了印度阿萨姆邦辖区。从地图上看，阿萨姆邦是印度伸向中国和缅甸方向的一个突出部。

　　在印度阿萨姆邦交通部长P.哈扎里卡的一份备忘录中，他将阿萨姆定义为一条具有战略意义的通道，它连接东南亚大陆和印度大陆，对于这个区域的经济合作至关重要，“若在一个开放的环境中，阿萨姆具有与周边国家进行贸易和发展其他方面关系的有利条件；但是在一个封闭的环境中，阿萨姆要依靠一条狭窄通道获得来自于印度腹地的物资供应，成本非常高。”




　　然而，封闭的国境线并不能阻止边境地区的人们进行非法贸易和物品走私。根据印度对外贸易研究所的一项研究，印度与缅甸之间的这种非法贸易每年可达200亿卢比。

　　缅甸军方人士说，这条通道实际上也是金三角地区通过缅北往印度东北部地区输送毒品的一条要道。

　　而对中国来说，阿萨姆邦是最能从打通史迪威公路直接获益的印度地区。

　　中国东部和东南亚南部拥有价廉物美商品的生产基地，通过这条通道把中国东部和东南亚南部连接起来，也就把这些生产质优价廉产品的生产基地，与印度广大的市场，以及南亚区域合作联盟（SAARC）其他国家的市场连接起来了。

　　值得一提的是，除了印度，SAARC其他国家的进口商并不想大批购进货物，中国的出口商又不情愿小批量出口，而印度东北部的通道正适合用来解决这个问题。这一通道的另一个优点是，海运改为陆运可以缩短运输时间和降低运输费用。

　　因而，阿萨姆邦有比较迫切与中国加大贸易的愿望。据称，他们将这个战略称为“往东看”———在P.哈扎里卡的备忘录中。他认为，从恢复印缅贸易联系的角度来看，现存的史迪威公路仍然具有非常重要的意义。一旦整条路重新开通，整个地区将直接与中国的西南商业中心、距阿萨姆仅1079英里的昆明市连接起来。

　　由此，经济繁荣的中国南部、东南亚以及印度大陆将紧密地连接在一起，印度和缅北整个地区的经济将会发生巨大的变化。

　　印度洋出口

　　“事实上，大家都需要这么一条路，只不过涉及地缘政治的原因，所以没有形成统一的格局”。王崇理说。

　　对于中国和印度来说，这条公路所承载的，并不仅仅是陆路交通这么简单。在更深层次上，它将使中国西南和印度东北部直接面向印度洋成为可能。

　　在以往，中国西南通往印度洋必须通过东南沿海，而印度阿萨姆邦则需要通过一个不到50公里宽的狭长通道远行至加尔各答。

　　王崇理说，“打通中国与南亚国家大运量的陆上交通通道十分关键，涉及中国与印度这两个巨大市场与东南亚国家之间近30亿人口大市场的大容量运输需求。”而史迪威公路，现在是中国通向南亚尤其是印度洋最便捷的陆上通道。

　　目前，中国正在加快改造建设中印公路国内段，以尽早建成中国通往南亚的国际“大陆桥”。云南省保山市市长熊清华说，该公路中国段将在未来两年半内全部改造为高等级公路。其中投资56亿元的大官市至龙陵高速公路工程已于年内9月开工。

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另外，缅甸腾冲到中缅南4号界桩二级油路工程也将于年内开工。不久前，中国有关部门还与缅甸政府，就改造中印公路中缅南4号界桩至密支那90多公里路段达成协议。目前，改造工程已进入设计阶段，将由云南省保山市政府负责完成。

　　与此同时，有关铁路的规划也在进行中。




　　在未来10～15年内云南铁路建设总体规划中，云南省发改委提出，力争于2006年开工建设泛亚铁路西线大理———瑞丽段，工期6年。

　　泛亚铁路西线大理至瑞丽段建成后，只要再修通瑞丽至缅甸腊戌铁路，就可沿已建成的铁路至印度洋畔的缅甸首都仰光；建设泛亚铁路西线大理至瑞丽段还为修建经缅甸延伸至印度阿萨姆邦的中印铁路建设项目奠定了良好基础。

　　一旦这条道路的规划得以实施，那么无论是云南还是印度阿萨姆邦，都将拥有新的发展机会———通过铁路或者陆路，实行货物流通。

　　云南省澜沧江—湄公河区域合作开发前期研究协调领导小组所做的一份报告认为，如能加快泛亚铁路建设，中国内陆省区南下印度洋和西进中东、北非、西欧等可缩短运距3000～5000公里，运输费用和时间也能大大节省。

　　印度政府同样需要一条这样的铁路，但是，它并没有跟中国合作的意思。云南大学一位学者介绍说，跟阿萨姆邦热切往东看不同，印度联邦政府对中国始终保持着一种敬而远之的态度。

　　所有的数据和信息清晰地表明，中国和印度的竞争正在进入一种胶着状态，这种竞争虽然短时期内无法分出胜负，但是学者们认为中印竞争的临界点正在逼近。

　　印度经济正以前所未有的速度发展，而先于印度进行经济改革的中国此时正处于整体社会结构和经济结构的大转型阶段，经济运行中将要面对更为严峻的挑战。而目前印度经济所需面对的是如何快速前进的问题。

　　对于中国而言，在制造业和吸引海外稳定投资方面已经受到印度的严峻挑战，在纺织品贸易和吸引外资上对中国已经产生明显的压力。

　　在近20年的经济发展角逐中，中国改革开放比印度早了10余年，因而在国际贸易、吸引外资与GDP增长率上都比印度高出一筹。但正因为中国令人瞩目的成就使得印度精英阶层对中国高度关注，赶超中国成为印度举国上下的目标。

　　所以，在某种程度上，对于打通史迪威公路上所表现的态度，印度联邦政府方面跟其地方政府相差甚大。

　　王崇理说，目前印度对阿萨姆等东北邦的经济扶植主要是由中央财政进行大力扶植，但这样做的效果并不大。但印度国内有一种声音认为，如果放手让阿萨姆邦“往东看”，与中国产生更密切的关系的话，印度将有可能面临更严重的局面———阿萨姆地区有大量的矿山和基础能源，这些都是中国所急需的。一旦史迪威公路彻底打通，印度东北部地区的能源完全有可能成为中国西南地区赶上中国发达地区的动力。

　　而据记者了解，此前云南省政府已经组织了，包括昆明钢铁集团和云天化等八家省内大型企业赴印度东北部，考察矿山等资源，探求从该区域寻找矿石资源的可能性。

　　所以，目前印度方面选择了从自己的战略角度出发，争取过境缅甸，进入湄公河流域。而对中国的愿望进行“冷处理”。

　　2003年9月4日，瓦杰帕伊在新德里向出席会议的东盟10国经济部长宣布：“连接印缅泰的公路项目已经开始，根据湄公河－恒河合作计划，我们正在着眼新德里和河内的铁路连线。”这条线路将从新德里开始，通过缅甸、泰国、老挝、柬埔寨，河内将是终点。瓦杰帕伊提出10年内修通从新德里到越南河内的铁路，并将其纳入亚洲大陆桥东南线方案。

　　这条铁路的重点同样是借道缅甸———但跟中国不发生任何关系。(记者杨磊)

玛婴酒

dewcheng

真是辛苦，必须支持！呵呵

八怪刀刀

大家穿的就象加油站的工人

辞世歌

活动照片。

辞世歌

以上都是纪念版的，想来粥粥同学也都有了，：）

 

据粥粥同学说，今天去的地方继续鸟不拉屎，夜里八点钟街上就再也见不到人。

粥粥

      昨天清晨从黄果树出发，经晴隆县，拜访了县城附近著名的二十四道拐，晴隆是国家级贫困县，（同行去过的人介绍说，这里晚上9点后街上就找不到吃东西的地儿了，县城里面没多少辆车，却天天堵车.......）从晴隆直接到昆明，一天的山路下来，只有吃饭和拍摄时间的三个多小时，其他时间都在车上，夜里11点半到昆明，腰酸腿疼，忙活到临晨4点发帖子，结果反复出错，只好今天早上把图传给在合肥的同事们代发了。因为主要是忙着摄像和采访，随身带的相机几乎没时间用，照片不多而且粗糙，凑合着看吧......

 

        马上就要动身开始今天的行程了，想了解当地的风土人情么，想知道当地特色的风味小吃吗，还有同行的mop、天涯、西祠的各路网络名人的风采，还有最主要的二十四道拐的全方位照片，时间仓促，这些图片下次接着发。

 

 

辞世歌

粥粥同学发回的照片