70年代末期，平宁法利纳设计了一款车，这辆车身材修长，在当时十分时髦。1984年上海大众成立，引进了这种车型，就这样整整辉煌了一代人的中国产名车诞生了！
由于桑塔纳市场定位准确，再加上国内市场缺乏竞争对手，使老桑在中国大地一炮走红，并且十几年经久不衰，产量已超过100万辆。
作为车坛常青树，在其漫长的征途中，它一直不断地迎接着来自各方的挑战，不过却从未被真正超越。
“老三样”里的捷达、富康：最初的挑战
桑塔纳、捷达、富康，中国车坛“老三样”。桑塔纳最初的挑战，也就来自于捷达和富康这“老二样”。关于这三款车到底谁比谁更强一点点的对比和争论从来就没有停止。
不过，多年过去，当“新三样”、“精三样”等新概念已经冒将出来的时候，“老三样”的争论也已高低毕现。
富康，已逝去了辉煌，在激烈的竞争中沦为平庸；捷达倒是仍和桑塔纳一起顽强地书写着月销过万的神话，但它却无法象桑塔纳那样，成为中国汽车发展史的一个符号。谁是真正的经典，结果一目了然。
后起之秀，挑战不断
“得中级车市场者得天下”。 近年来，中级车市场竞争逐渐残酷，“战事”不断升级，不过在熊熊“战火”中还要靠动力、安全、操控等因素赢得消费者。业界资深人士认为：“购买15万元左右中级车的消费者，在价格和性能之间找到一个最佳平衡点是最重要的。当前处于15万元这一价位的1.8L~2.0L排量车型可以说比比皆是，但各款车型也都不是泛泛之辈，国内中级车主流阵营中的斯柯达明锐、思域、福克斯、卡罗拉和速腾同台竞技，挑战着桑塔纳创下的辉煌。
新卡罗拉车头造型动感时尚，线条更锐利，较老款花冠有了很大的变化，大灯上沿有一条比较大的缝隙让大灯线条更加锋利、美观，但尾部设计还保留一些老款花冠的影子。车身处大量的一体式套件组合，在增加流线美感的同时，能将接缝处的流畅走线很明朗的表现出来。前、后大灯轮廓采用了突兀的设计风格，并配合宽大的前后保险杠，立体感十足。
思域最大限度地保留了概念车的风格，超大倾角的前风挡和A柱、未来先锋派的前脸和大灯以及楔形车身线条营造出一副动感时尚的模样。短头短尾的设计是本田小车一贯的风格，很明显，第八代Civic已经脱开了原来几代车型中庸规矩的风格，开始更加关注年轻消费者的喜好。
速腾在车身尺寸上比宝来大了一号，但整体上还是大众推崇的那种圆乎乎的造型设计，看上去非常敦实强壮，前脸是在新高尔夫的基础上戴上银晃晃的金属大口罩，尾部造型则顺其自然，再加上和帕萨特B6如出一辙的尾灯，整体风格带有明显的大众家族特征。
作为中级车市场最为畅销的明星车型之一，福特福克斯曾创下单月13,900台的销售佳绩，新年伊始长安福特马自达汽车汽车又乘势推出2007款福特福克斯。2007款福特福克斯在秉持福特福克斯原有车型杰出性能的基础上更加完美地继承了备受消费者推崇的精准驾驭、欧洲设计和德国工艺三大卖点。
