研读庐州公交优化方案N点疑问
衣食住行，历来是芸芸众生赖以生存的第一要务，古今中外概莫能外。有鉴于此，当有关方面通过媒体公布了庐州公交线网的优化方案之后，笔者当夜挑灯研读，并与有关人士切磋，原先滋生的喜悦大大减少，心里凭添了一些问号。
方案明确宣示：庐州现有的100条公交线路将被压缩至66条，2400台公交车将削减至1915-2394辆，线路总长将由1614.7公里减少至1005公里……其中，城区阜阳路原有15条公交线路将调整为3条，公交车数由375台减少为120台；一环内徽州大道原有12条线路将压缩至5条，车辆由300台减少至200台；长江中路16条线路压缩至5条，400台公交车减少至200台……如此等等，让人看了莫名其妙。年长一些的庐州人都知道，该市现有的公交线网是50多年来以老城区为轴心逐步发展起来的，实践证明是具有科学性和实用性的，几乎全部推倒重建有必要吗？近些年来，城市不断扩张，上下班高峰时公交车内总是人满为患，人们挤车苦不堪言，为了缓解百姓出行的艰辛与不易，让百姓亲身感受到改革开放给自己的出行带来的便利和实惠，有关方面应当因地制宜，想方设法多辟公交线路，再添公交车辆，以便促进公交发展，保证公交先行，满足百姓的需求。如今，“优化”方案反其道而行之，显然欠妥！
“优化”方案还告诉我们一条重要信息：将来市民乘公交车出行将要大大增加换乘次数。公交换乘即指人们每次乘公交车出行到达目的地之前的中途换车。据公交专家们统计，目前庐州公交换乘系数为0.36，也就是说，平均下来，市民每次出行至目的地，大约需要换乘0.36次。而此次方案，专家建议参照换乘系数为1.5的标准，照此标准，也就是说，“优化”之后，每位市民每次出行平均需要换乘1.5次，人们不禁要问：公交专家们所津津乐道的那种换乘系数标准从何而来为何而设？让所有出行的人比过去都更耗时间增加开销增添麻烦的“优化”方案优化了什么？它是便民标准还是损民标准？出台这样的方案有何实际意义？倘若城市越是发展，市民需要付出的越多，这样的现代化有何意义？
笔者注意到，在媒体公布的公交线路调整计划表上，将来的路别开头均启用字母 （是英文字母还是汉语拼音人们不得而知）编号，如Z1、Z2……C1、C2……ZH1、ZH2……等等。虽说是临时编号，但保不准将来不会影响公交线路的名称。几十年来，庐州公交线路都与全国绝大多数大中城市一样，运用阿拉伯字母命名，如1路、2路、3路……等等，多少年来，人们耳熟能详，早已习惯。如今，将过去的所有线路包括起点、终点、途经路段、主要站名均来个大幅调整，势必带来混乱。人们有理由担忧，我等百姓即便是随身携带了庐州详细地图，配置了相关字典，怕是上了公交也仍然找不着北！倘是文盲，则只有祈盼在车上有“活雷锋”援手；倘是外地来客，或可由此增加对古城庐州的神秘感，倘真如此，不啻是公交专家们在规划庐州公交时的意外收获。
研读 “优化”方案人们不难发现，此次庐州公交路线经过大大压缩，运行车辆大大削减，线路总长大大缩减，公交部门的成本开支势必大大减少；而随着市民换乘率的大大提升，出行费用相应增加，公交部门的进帐必创历史纪录！作为公共服务部门，这样的“优化”对谁有利？笔者认为，遵照“科学发展，共建和谐”的指导思想，秉承“权为民所用，情为民所系，利为民所谋”的执政理念，有关方面应当虚心听取民意，审慎处置庐州公交线网的优化方案才是！
