燃油助力车“大限”将至 有人放弃有人“抢买”
燃油助力车为何被亮“红牌”，存在安全隐患和污染环境是重要原因 ★分析
作为省会城市的合肥，燃油助力车在“限摩”后销售量大幅度上升，已经成为该市许多市民工作和出行的重要交通工具，据不完全统计，该市目前拥有约5万辆燃油助力车。但是燃油助力车为何活跃了几年之后就面临退出市场的困境，它究竟存在哪些问题，记者昨日对合肥的燃油助力车市场进行了深入调查。燃油助力车因速度快，动力强劲，而且无需上牌，不要办理相关的驾驶证件，受到一些市民的青睐。据不完全统计，合肥市目前大约拥有五至六万辆燃油助力车。
然而，燃油助力车却存在着极大的交通安全隐患和事故“后遗症”。据合肥一些燃油助力车经销商打出的广告称，该型车辆能够每小时跑45公里至60公里，一箱汽油能够连续跑100多公里。还有一些销售人员用偷换概念来销售燃油助力车，称该车既可以享受和电动车一样的“非机动车待遇”，又可以享受摩托车的感觉。但事实上，由于燃油助力车的驾驶者无须学习驾驶技术，再加上车速很快，极易引发交通事故。此外，由于该车无法上保险，一旦发生交通事故，将给驾驶者带来巨大的经济损失。据统计，2006年合肥市共发生1143起交通事故，共造成305人死亡，其中涉及电动车、燃油助力车的事故共造成20人死亡，较往年有明显增长。交警部门分析，电动车和燃油助力车操纵性、安全性能差，其驾驶人没有驾驶证，交通安全意识淡薄是造成事故的主要原因。
同时，由于合肥市场上销售的燃油助力车基本上是二冲程发动机，通过汽油加机油混合燃烧获得动力，但这种燃烧非常不充分，同时燃烧的混合气体直接导致其主要成分氢化合物和二氧化硫的排放，对城市空气造成严重污染。据有关部门测试，一辆燃油助力车在怠速运转时的污染物排放量相当于12辆普通桑塔纳轿车的排放量。
有关人士分析认为，可能正是以上燃油助力车存在的种种问题和隐患，才会导致这种在电动车和摩托车之间打“擦边球”的车型在盛行了几年之后，逐渐在各地遭到了制约或禁止。看来，普通市民在出行时还需要在便利和安全之间谨慎地选择一个平衡点。
★现场
燃油助力车销量悄然下滑
昨天下午，记者前往合肥市一些燃油助力车销售相对集中的市场进行现场采访，发现燃油助力车的销量已经在悄然下滑了。
昨日下午2时许，记者首先来到位于合肥市铜陵北路的安徽国际汽车城汽摩配市场，这里是合肥市燃油助力车销售比较集中的市场之一。在采访中，部分燃油助力车经销商告诉记者，关于今年5月1日后购买燃油助力车不能上牌的消息经媒体发布以后，市场上的燃油助力车销量已经明显下滑。
该市场上一位经营“轻×”等品牌燃油助力车的张老板表示，因为市场上早就有关于燃油助力车将遭到限期禁止的消息，使很多本来准备购买燃油助力车的消费者开始对购车持观望态度，这次确切的消息出台以后，肯定会使部分消费者打消购车念头。截至昨天下午4时，张老板自己的店里仅卖出了两辆燃油助力车，比平时的销售量下降了一半还多。
记者随机采访了四五家销售燃油助力车的车行，大家普遍预期当天的销量会下降约3成。当然也有例外，一位经营“铃×”品牌的黄老板就表示，当天的销售量还略有上升，可能是有些市民听说消息后反而要赶在5月1日到来之前买车，以便保留“上牌”的权利。
对于燃油助力车市场未来的预期，经销商们普遍表达了悲观情绪。张老板表示，店里还有少量存货，“卖完就算了，不打算再进货了。”而原本主要经营燃油助力车的黄老板干脆表示打算以后转行经营电动车。一位存货较多的吴老板则正在担忧，如果在5月1日前不能全部出手，积压的货物如何处理，“但愿能及时把货售完”吴老板说。
★焦点
手续和收费成关注热点
由于燃油助力车3年后“出局”已成大局，合肥许多拥有燃油助力车和电动车的市民目前最为关注的事情就是如何办理相关手续及是否收费的问题，大家都希望有关部门能够制定出便民措施，让市民办手续时更方便一些。
昨天下午，记者在街头对骑燃油助力车和电动车的部分市民进行了随机采访。对于目前最关心的问题，合肥市民刘先生表示，希望燃油助力车“上牌”的手续尽量简化，收费也别太高，“如果像摩托车牌照那么难办，我只能不‘上牌’，躲着警察骑算了。”在采访中，许多市民表示既然燃油助力车迟早要退出市场，他们目前主要关注的是如何“上牌”、收费多少及办理手续的程序。“大家当然希望办理手续能够简便一些。”一位骑燃油助力车的市民如是说。
★市民
有人放弃 有人“抢买”
面对即将到来的“上牌大限”，很多打算购置燃油助力车的市民选择了放弃，但也有部分人对此持无所谓的态度，甚至加入在5月1日前“抢购”燃油助力车的队伍。
在合肥一家商贸公司工作的吴小姐因为公司离家太远，最近正酝酿购买一辆燃油助力车以解除自己老是上班迟到的窘境，但她昨天作出决定改为买电动车。“一辆助力车至少要两三千元，只能骑三年就报废，实在有些舍不得。”像吴小姐这样的工薪阶层，花费数千元买车，当然要精打细算。很多放弃购买助力车的市民，基本上都是这一理由。
但是，记者昨日在燃油助力车销售市场采访时也发现，仍有不少市民前来选购车辆。正在选购燃油助力车的蒋先生还没听说助力车“限期上牌”的消息，但他听记者转述这一消息后也并未表现出惊讶，“我是做生意的，其实公司也有轿车，但遇到交通堵塞一样没辙；我买助力车就是图个方便，用三年也值了！”另一位陶先生则正是看到本报相关报道后才抓紧赶到市场购车的，“我之前用那辆助力车已经旧了，听说消息后就赶紧抢在5月1日前买辆新的，也好再享受3年它的方便。”
★专访
“助力车被淘汰是必然的”
在去年底举行的《安徽省道路交通安全管理规定(草案)》立法听证会上，已经关注燃油助力车十年之久的合肥市交警四大队教导员许广宁作为14名听证陈述人之一阐述了他对燃油助力车的看法，他建议对燃油助力车采取“逐年分批淘汰”的措施。昨天，当许广宁得知《安徽省道路交通安全管理规定》决定以3年为限让燃油助力车逐步退出市场时，高兴地告诉记者，他认为燃油助力车被淘汰是必然的。
许广宁自从1997年就开始关注合肥市燃油助力车问题，并对该市燃油助力车存在的各种问题和隐患进行了相关调查。2006年底，当得知《安徽省道路交通安全管理规定(草案)》将举行立法听证会后，许广宁立即以普通市民的身份报名，并将自己详细的调查报告上报给了相关部门。最终，许广宁成为14名听证陈述人之一，在听证会上阐述了自己的建议。许广宁在痛陈了燃油助力车存在的种种隐患后，建议我省应借鉴国内其他城市对燃油助力车的管理办法，加强对燃油助力车的管理。与此同时，许广宁认为我省对燃油助力车不能搞“一刀切”，应该严格界定其车型，不能让该车在电动车和摩托车之间打“擦边球”，玩文字游戏，同时对燃油助力车逐年分批淘汰，最终达到“人考证车上牌”的目标。
昨天，许广宁从本报报道中得知《安徽省道路交通安全管理规定》已正式通过，其中明确规定燃油助力车和电动摩托车在今年5月1日后购买的将禁止上路，在5月1日前购买的燃油助力车和电动摩托车也将面临3年后“出局”的大限。对这样的结果，许广宁表示自己非常满意。许广宁笑着对记者说：“我关注了10年的燃油助力车问题终于有了一个圆满的结果，希望燃油助力车的淡出能够使合肥的交通更加通畅安全。”
PS：难道合肥的交通问题都是燃油助力车造成的？
