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交通出行失信惩戒很有必要

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发表于 2018-8-30 08:59:27 | 显示全部楼层 |阅读模式
                        交通出行失信惩戒很有必要
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+ F, D" b8 e7 g1 u$ w  S- n    8月27日,国家发展改革委办公厅、交通运输部办公厅、公安部办公厅联合发布了《关于开展交通出行领域严重失信行为专项治理工作的通知》。第一阶段,治理的对象范围为具有严重失信行为的道路、水路客运企业、城市出租企业和铁路、民航旅客。第二阶段,将针对具有严重失信行为的道路客运驾驶人、出租汽车驾驶人,适时组织开展专项治理工作。
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8 d  Q* M9 }  h7 R( E  近年来,客运车辆超员、超速,出租汽车拒载、甩客、无证经营等成为一大顽疾,各地虽然大力整治,却总是治标不治本。尽管相关法律法规有明确罚则,但一些客运驾驶员无视处罚,导致监管陷入“猫鼠游戏”的怪圈。如今,三部门下发通知,对交通出行领域严重失信行为开展专项治理,为解决这些顽疾开辟了一条新路。
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. R  a6 c$ E% n0 b, t  信用时代,任何失信行为都应受到应有惩戒,这既是诚信社会建设的内在要求,也有助于提高全社会的诚信意识和信用水平。去年,中国铁路总公司和民航局先后发布管理办法,将扰乱铁路、民航运输秩序等失信行为,纳入旅客信用信息记录管理。出行者应当文明出行,客运服务提供者同样需要诚信经营,提供优质服务。超员、超速、拒载、甩客等失信行为,应该受到相应惩戒。
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2 W2 W/ D7 n. h7 E/ Y  过去,对于这些行为,有关部门往往是通过扣分、罚款、吊销营运资格等方式予以处罚。纳入信用体系后,大大提高了道路客运驾驶人、出租汽车驾驶人的违法成本。除了直接和间接的经济损失外,相关当事人还要在社会活动中面临“一处失信、处处受限”,付出沉重代价。
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! c7 {" Z/ O$ `# a7 e( H& ]  应该指出的是,交通出行领域严重失信行为专项治理不能是运动式治理,而应是一个长期性系统性工程。交通出行领域“黑名单”应该设定一定期限,实行动态调整。通过这一机制,鼓励“黑名单”当事人主动修复信用,回归诚信正道。(张淳艺)
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