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公共自行车回归需多些“杭州样本”

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发表于 2018-4-28 11:12:31 | 显示全部楼层 |阅读模式
                       公共自行车回归需多些“杭州样本”  ?& I/ p$ J: k2 C4 g
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   据报道,浙江省杭州市的公共自行车“小红车”推出“实体桩+电子桩”技术试点,实现“两桩”融合。脱离物理锁止器,市民只需将车停在划线停车区域,即可实现“无桩”租还车。大大缓解市民们因桩满无桩可还的窘境,且明显出现客户回归趋势。# C1 b2 O. D/ w0 C/ J
  
0 E3 |' k4 M" |( D0 K. V& T! B  作为一项惠民的公益性工程,近几年来,不少地方的公共自行车发展似乎显得有点落寞甚至衰败了。且不说共享单车风起云涌,不可避免地分食了大块“客源蛋糕”,一些外包合作运营的城市公共自行车系统,由于渐渐入不敷出,逐步难以为继,很多都半途夭折致使停运。城市公共自行车既为公益性的民生工程,此前投入的大量财力物力自然不能让其门庭冷落,动辄虎头蛇尾权当“交学费”,实则不该。
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  的确,市场化的共享单车,有其满足消费体验和吸引特定群体的强大粘性,但公益打头的公共自行车系统,其中不乏助推深耕细作的区别优势。运营已达10年的杭州市“小红车”在遭遇发展阻碍之后,重新迎来客户回归,就是例证。1 n6 V5 f4 w6 w. B/ g% [. D  z
  
& n% B1 P1 P) [9 |' x0 K5 e  公共自行车的客户回归,显然是扬长避短、不断努力的结果。以杭州市来说,它曾作为中国唯一一个被评为“全球8个提供最棒的公共自行车服务” 的城市。但是在其发展之路上,并没有“吃老本”,在探索中相继推出便民、惠民的举措:实施“实体桩+电子桩”两桩融合;用APP扫码租车;在狭窄路面设置可有效还车的侧斜式锁止器;调整计价,单日5元封顶等。这些创新改变与体验升级,岂会不慢慢博得客户“芳心”?
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  比较而言,时下有些地方出现的公共自行车“退潮”颓势,与其说是共享单车的“逼”得太凶太狠,倒不如讲是管理服务不思长进。比如,在公共自行车运营几年之后,由于管制系统的陈旧老化等原因,系统崩溃、车辆损坏等问题接踵而来,市民当然要“用脚投票”另觅它车。
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  促使公共自行车填补短板,需要根据行业的现状做出解决方案。对于公共自行车的客户回归,除了“杭州样本”,人们完全有理由期待更多:一则,公益性与市场化的相融相伴,本就是实现社会服务多样化的应有之义;再者,“以己之长”加上“学人之优”,公共自行车应具有更多的发展底气。(司马童)
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